Wengi high-nguvu mzigo mzunguko na baraza la mawaziri mzigo, bulky, nzito, ghali, inconvenient ufungaji na kadhalika.Kidhibiti cha mzigo kilichopozwa na maji cha EAK ili kukusaidia kutatua nguvu kubwa, saizi ndogo, bei nafuu na faida zingine nyingi.
Kwa kuongeza, katika magari ya umeme na ya mseto, kuvunja upya ni njia nzuri sana ya kurejesha nishati kwa kuchaji betri, lakini wakati mwingine hupata nishati zaidi kuliko betri inaweza kushughulikia.Hii ni kweli hasa kwa magari makubwa kama vile lori, mabasi na mitambo ya nje ya barabara,Magari haya huanza mteremko wao wa muda mrefu wa kuteremka mara moja wakati betri zimechajiwa kikamilifu.Badala ya kutuma ziada ya sasa kwa betri, suluhisho ni kuituma kwa kizuia breki au seti ya vipingamizi vya breki vinavyotumia upinzani kubadilisha nishati ya umeme kuwa joto, na kutoa joto kwenye hewa inayozunguka. Lengo kuu la mfumo ni ili kuhifadhi athari ya breki huku ikilinda betri kutokana na kuchaji zaidi wakati wa kufunga breki, na urejeshaji wa nishati ni kichocheo muhimu. "Pindi tu mfumo unapowashwa, kuna njia mbili za kutumia joto," EAK inasema."Moja ni kuwasha betri kabla.Wakati wa majira ya baridi, betri inaweza kupata baridi ya kutosha kuiharibu, lakini mfumo unaweza kuzuia hilo kutokea.Unaweza pia kuitumia kupasha joto chumbani.”
Katika miaka 15-20, inapowezekana, breki itakuwa ya kuzaliwa upya, sio ya kimitambo: hii inaunda uwezekano wa kuhifadhi na kutumia tena nishati ya breki ya kuzaliwa upya, badala ya kuiondoa kama joto taka.Nishati inaweza kuhifadhiwa kwenye betri ya gari au katika kifaa cha usaidizi, kama vile flywheel au supercapacitor.
Katika magari ya umeme, uwezo wa DBR wa kunyonya na kuelekeza nishati upya husaidia kwa kusimama upya.Breki ya kurejesha uundaji hutumia nishati ya ziada ya kinetiki kuchaji betri ya gari la umeme.
Inafanya hivyo kwa sababu motors katika gari la umeme zinaweza kukimbia kwa njia mbili: moja hutumia umeme kuendesha magurudumu na kusonga gari, na nyingine hutumia nishati ya ziada ya kinetic ili kuchaji betri.Dereva anapoinua mguu wake kutoka kwenye kanyagio la gesi na kushinikiza breki, injini hupinga mwendo wa gari, “Hubadili mwelekeo,” na kuanza kuingiza nishati kwenye betri. Kwa hiyo, breki ya kurejesha nguvu hutumia injini za gari za umeme kama jenereta, kubadilisha. kupoteza nishati ya kinetiki kwenye nishati iliyohifadhiwa kwenye betri.
Kwa wastani, breki ya kuzaliwa upya ni kati ya 60% na 70% ufanisi, kumaanisha kwamba karibu theluthi mbili ya nishati ya kinetic iliyopotea wakati wa breki inaweza kubakishwa na kuhifadhiwa katika betri za EV kwa kuongeza kasi ya baadaye, hii inaboresha sana ufanisi wa nishati ya gari na kupanua maisha ya betri. .
Hata hivyo, regenerative braking haiwezi kufanya kazi peke yake.DBR inahitajika ili kufanya mchakato huu kuwa salama na ufanisi.Ikiwa betri ya gari tayari imejaa au mfumo unashindwa, nishati ya ziada haina mahali pa kufuta, ambayo inaweza kusababisha mfumo mzima wa kuvunja kushindwa.Kwa hivyo, DBR imewekwa ili kutoa nishati hii ya ziada, ambayo haifai kwa breki ya kuzaliwa upya, na kuiondoa kwa usalama kama joto.
Katika vipinga vya kupozwa kwa maji, joto hili huponya maji, ambayo inaweza kutumika mahali pengine kwenye gari ili joto la cab ya gari au kuwasha betri yenyewe, kwani ufanisi wa betri unahusiana moja kwa moja na joto la uendeshaji wake.
Mzigo Mzito
DBR sio muhimu tu katika mfumo wa jumla wa breki wa EV.Linapokuja suala la mifumo ya kusimama kwa lori za umeme (HGV) , matumizi yao huongeza safu nyingine.
Malori ya mizigo mizito huvunja breki tofauti na magari kwa sababu hayategemei kabisa breki za kuzipunguza mwendo.Badala yake, wanatumia mifumo ya breki au breki inayopunguza mwendo wa gari pamoja na breki za barabarani.
Hazizidi joto haraka wakati wa kushuka kwa muda mrefu na kupunguza hatari ya kuharibika kwa breki au kushindwa kwa breki za barabarani.
Katika lori nzito za umeme, breki huzaliwa upya, hupunguza uchakavu kwenye breki za barabarani na kuongeza maisha ya betri na anuwai.
Hata hivyo, hii inaweza kuwa hatari ikiwa mfumo utashindwa au kifurushi cha betri hakijachajiwa kikamilifu.Tumia DBR kutawanya nishati ya ziada katika mfumo wa joto ili kuboresha usalama wa mfumo wa breki.
Wakati ujao wa hidrojeni
Walakini, DBR haifanyiki tu jukumu la kusimamisha breki.Ni lazima pia tuzingatie jinsi zinavyoweza kuwa na matokeo chanya katika soko linalokua la magari ya umeme ya seli za mafuta ya hidrojeni (FCEV) .Ingawa FCEV inaweza isiwezekane kwa usambazaji mkubwa, teknolojia ipo, na kwa hakika ina matarajio ya muda mrefu.
FCEV inaendeshwa na seli ya mafuta ya utando wa Protoni.FCEV inachanganya mafuta ya hidrojeni na hewa na kuisukuma ndani ya seli ya mafuta ili kubadilisha hidrojeni kuwa umeme.Ikiwa ndani ya seli ya mafuta, husababisha mmenyuko wa kemikali unaosababisha utolewaji wa elektroni kutoka kwa hidrojeni.Elektroni hizi kisha huzalisha umeme, ambao huhifadhiwa katika betri ndogo zinazotumiwa kuendesha magari.
Ikiwa hidrojeni inayotumiwa kuwatia nguvu inazalishwa kutoka kwa umeme kutoka kwa vyanzo vinavyoweza kurejeshwa, matokeo yake ni mfumo wa usafiri usio na kaboni kabisa.
Bidhaa pekee za mwisho za athari za seli za mafuta ni umeme, maji na joto, na uzalishaji pekee ni mvuke wa maji na hewa, na kuwafanya kuendana zaidi na uzinduzi wa magari ya umeme.Walakini, wana shida kadhaa za kufanya kazi.
Seli za mafuta haziwezi kufanya kazi chini ya mizigo nzito kwa muda mrefu, ambayo inaweza kusababisha matatizo wakati wa kuharakisha au kupungua kwa kasi.
Utafiti juu ya kazi ya seli ya mafuta unaonyesha kwamba wakati seli ya mafuta inapoanza kuharakisha, pato la nguvu la seli ya mafuta huongezeka polepole kwa kiwango fulani, lakini huanza kuzunguka na kupungua, ingawa kasi inabaki sawa.Pato hili la nguvu lisilotegemewa linaleta changamoto kwa watengenezaji magari.
Suluhisho ni kufunga seli za mafuta ili kukidhi mahitaji ya juu ya nguvu kuliko lazima.Kwa mfano, ikiwa FCEV inahitaji kilowati 100 (kW) za nguvu, kusakinisha seli ya mafuta ya kW 120 kutahakikisha kwamba angalau kW 100 ya nishati inayohitajika inapatikana kila wakati, hata kama pato la nishati la seli ya mafuta litapungua.
Kuchagua suluhisho hili kunahitaji DBR kuondoa nishati ya ziada kwa kutekeleza majukumu ya "Pakia kikundi" wakati haihitajiki.
Kwa kunyonya nishati ya ziada, DBR inaweza kulinda mifumo ya umeme ya FCEV na kuiwezesha kuitikia vizuri sana mahitaji ya juu ya nishati na kuharakisha na kupunguza kasi haraka bila kuhifadhi nishati ya ziada kwenye betri.
Watengenezaji otomatiki lazima wazingatie mambo kadhaa muhimu ya muundo wakati wa kuchagua DBR kwa programu za gari la umeme.Kwa magari yote yanayotumia umeme (iwe betri au seli ya mafuta) , kufanya vijenzi kuwa vyepesi na vilivyoshikana iwezekanavyo ni hitaji la msingi la muundo.
Ni suluhu ya msimu, ikimaanisha kuwa hadi vitengo vitano vinaweza kuunganishwa katika sehemu moja ili kukidhi hadi 125kW ya mahitaji ya nguvu.
Kwa kutumia njia za kupozwa kwa maji, joto linaweza kutolewa kwa usalama bila kuhitaji vipengee vya ziada, kama vile feni, kama vipinga vilivyopozwa na hewa.
Muda wa kutuma: Mar-08-2024
